Archives de catégorie : Sécurité routière

Aménagement des cours d’école.

Dans le cadre de « Notre école faisons-la ensemble », certaines écoles souhaitent réinvestir les cours d’école, pour que l’activité physique et le jeu participent au bien-être des élèves et à la lutte contre la sédentarité.

Vous trouverez ci-dessous quelques pistes pour aider à la réflexion. Cliquez simplement pour un téléchargement direct.

Et si on voyait autrement les couloirs de nos grands groupes scolaires ?

Pourquoi le jeu libre et actif est-il important pour favoriser le développement de l’enfant ?

On parle de jeu libre et actif lorsque l’enfant est physiquement actif et qu’il est libre de décider de ce qu’il fait avec l’espace et les objets mis à sa disposition. Il n’y a pas de procédure, de limite de temps, ni de règle à suivre. Le jeu libre et actif donne entre autres à l’enfant la possibilité de développer son autonomie et sa créativité. Celui-ci découvre qu’il est capable de prendre des initiatives et de relever des défis à sa portée. Ce faisant, il vit des réussites qui influencent son développement. Par l’exploration, action innée chez l’enfant, il joue en apprenant à être attentif et persévérant, et découvre les joies d’être actif physiquement. Bref, le jeu libre et actif lui permet de découvrir par lui-même sa zone de délicieuse incertitude.

Source : Ministère de l’Éducation, de l’Enseignement supérieur et de la Recherche Québec.

 

Découvrir la sécurité routière en s’amusant

Plusieurs jeux pédagogiques sont à votre disposition sur le site national de la sécurité routière pour faire réfléchir les enfants sur la bonne conduite à adopter sur la route, que ce soit en voiture, à vélo, en tant que piéton ou face à un panneau.

Les conseils d’Elliot le pilote

Pour initier les plus jeunes aux enjeux de la sécurité routière de manière ludique et amusante, Elliot le pilote est le guide sécurité routière des 6-10 ans.  Découvrez les différents supports : vidéos, application mobile, Incollables et dépliants en libre accès !

De nombreux outils vous attendent aussi sur les ressources sélectionnées et  organisées  par les enseignants référents de sécurité routière. ICI

Plan départemental d’actions pour la sécurité routière.

L’État finance chaque année un plan départemental d’actions pour la sécurité routière (PDASR). Ce PDASR a pour but de recenser, de coordonner et d’aider à la réalisation des actions de sécurité routière soit par la mise à disposition d’intervenants départementaux de sécurité routière (IDSR), soit par l’octroi d’aides matérielles et financières.

La lutte contre l’insécurité routière étant l’affaire de tous, ce PDASR concerne de nombreux domaines et bien sûr la sensibilisation des plus jeunes dans les établissements scolaires. Les écoles intéressées peuvent candidater par appel à projets et trouver les documents nécessaires sur le site de la Préfecture de Saône-et-Loire (lien ci-dessous)

Le PDASR 2023 sera élaboré, comme l’année passée, selon une méthodologie d’appel à projets.

Le délai de réponse pour cet appel à projets est fixé au 15 février 2023.

Il est encore temps de déposer son projet !

Toutes les informations sont disponibles sur le site Internet de la Préfecture de Saône-et-Loire. Vous y trouverez notamment le règlement du PDASR et la lettre de M.le préfet de Saône-et-Loire.

Zones cyclables : une signalisation particulière.

Les types de zones cyclables et leur signalisation

Comment distinguer les voies cyclables, les zones partagées et les pistes protégées ?

Bandes cyclables : une seule signalisation en traits discontinus au sol sépare les automobilistes des piétons. L’aménagement provisoire s’affiche en jaune, tandis que la bande définitive est caractérisée par des traits blancs. Attention, le franchissement de la ligne par les véhicules fait partie des causes d’accidents courants.

Accotements cyclables : il s’agit d’une bande dédiée aux vélos en zone non agglomérée.

Pistes cyclables : les pistes sont isolées du trafic des véhicules motorisés. On les trouve clairement identifiées sur des trottoirs ou isolées par des terre-pleins.

Double sens cyclable : se retrouvent dans les rues à sens unique comprenant une voie dédiée à la circulation des vélos en double sens. Ce type de voie se situe souvent dans les zones 30.

Zones de rencontre : il s’agit d’un espace partagé à vitesse limitée à 20 km/h maxi. Le piéton reste prioritaire, donc prudence à vélo.
Aires piétonnes : les vélos sont admis en circulant au pas, sans perturber la circulation des piétons.

Couloirs de bus autorisés aux vélos : ces zones sont destinées aux véhicules prioritaires, tels que les bus, véhicules d’urgence, SMUR, taxis, etc. Vous pouvez y rouler si la largeur de voie permet un dépassement sans danger, sans risquer d’être renversé par un véhicule. La signalétique indique clairement l’autorisation.

Sas d’attente : ce marquage au sol se trouve à des intersections, en présence de feux tricolores ou non. Il permet au cycliste de démarrer avant les voitures pour éviter de provoquer un accident sur la voie, au milieu du trafic.

Voies vertes : il s’agit d’un espace partagé pour les déplacements non motorisés en milieu urbain ou rural. Une application existe en Saône et Loire pour identifier tous les parcours disponibles.

Équipements obligatoires sur un vélo

Liste des équipements obligatoires et des équipements recommandés. 

Pour faire le point avec les élèves….

Point particulier : les embouts de guidon.

On contrôle la présence et le bon état des embouts de guidon qui sont des éléments de sécurité indispensables. La raison est simple : si l’on tombe sur le guidon, il devient un emporte-pièce capable de nous traverser de part en part, et ce genre de chute arrive plus fréquemment que ce que l’on pourrait croire.