Les types de zones cyclables et leur signalisation

Comment distinguer les voies cyclables, les zones partagées et les pistes protégées ?

Bandes cyclables : une seule signalisation en traits discontinus au sol sépare les automobilistes des piétons. L’aménagement provisoire s’affiche en jaune, tandis que la bande définitive est caractérisée par des traits blancs. Attention, le franchissement de la ligne par les véhicules fait partie des causes d’accidents courants.

Accotements cyclables : il s’agit d’une bande dédiée aux vélos en zone non agglomérée.

Pistes cyclables : les pistes sont isolées du trafic des véhicules motorisés. On les trouve clairement identifiées sur des trottoirs ou isolées par des terre-pleins.

Double sens cyclable : se retrouvent dans les rues à sens unique comprenant une voie dédiée à la circulation des vélos en double sens. Ce type de voie se situe souvent dans les zones 30.

Zones de rencontre : il s’agit d’un espace partagé à vitesse limitée à 20 km/h maxi. Le piéton reste prioritaire, donc prudence à vélo.
Aires piétonnes : les vélos sont admis en circulant au pas, sans perturber la circulation des piétons.

Couloirs de bus autorisés aux vélos : ces zones sont destinées aux véhicules prioritaires, tels que les bus, véhicules d’urgence, SMUR, taxis, etc. Vous pouvez y rouler si la largeur de voie permet un dépassement sans danger, sans risquer d’être renversé par un véhicule. La signalétique indique clairement l’autorisation.

Sas d’attente : ce marquage au sol se trouve à des intersections, en présence de feux tricolores ou non. Il permet au cycliste de démarrer avant les voitures pour éviter de provoquer un accident sur la voie, au milieu du trafic.

Voies vertes : il s’agit d’un espace partagé pour les déplacements non motorisés en milieu urbain ou rural. Une application existe en Saône et Loire pour identifier tous les parcours disponibles.

Liste des équipements obligatoires et des équipements recommandés. 

Pour faire le point avec les élèves….

Point particulier : les embouts de guidon.

On contrôle la présence et le bon état des embouts de guidon qui sont des éléments de sécurité indispensables. La raison est simple : si l’on tombe sur le guidon, il devient un emporte-pièce capable de nous traverser de part en part, et ce genre de chute arrive plus fréquemment que ce que l’on pourrait croire.

Lundi 3 octobre, la ville de Blanzy, et ses ETAPS,  les enseignants référents d’éducation à la sécurité routière, les bénévoles de Prévention Maïf, les pompiers et un autocariste ont conduit une vaste opération d’éducation à la sécurité routière auprès d’un public de cycle 3 des écoles de la ville.

De nombreux ateliers ont pu être proposés aux élèves.

Les pompiers ont présenté les gestes qui sauvent.

Un diaporama met en scène les dangers de la route à partir d’ images tirées de vrais itinéraires dans la ville. Par un jeu de questions-réponses, les élèves sont amenés à expliquer leur choix en face de situations du Code de la Route.

Une piste routière (mise à disposition par la DDT de Saône-et-Loire), un atelier de maniabilité et un atelier réparation vélo rappellent les éléments fondamentaux du code de la Route et de la sécurité sur un vélo et sur une trottinette.

Des jeux de questions réponses et un atelier robot sont venus compléter les propositions. Des rotations d’une quarantaine de minutes ont permis à tous de circuler sur l’ensemble des ateliers.

Apprendre les dangers des angles morts des autobus avant l’arrivée au collège.

Merci à tous ceux qui ont permis la réussite de cette journée.

Les enseignants référents sécurité routière peuvent vous aider à construire de telles journées dans votre école. Voici leurs coordonnées.